| La haute pression commun de défaillance de la pompe ferroviaire huit |
La haute pression commun de défaillance de la pompe ferroviaire huit Phénomène, électriques contrôlées à haute pression moteurs diesel common rail, pompes à engrenages ni d'huile dans le système de carburant à nouveau exclure l'air parfois. Une huile pompe à engrenage, ce n'est pas travailler. Nous devons donner la pompe à huile à ajouter un peu d'huile d'amorçage. Il lubrifié et scellé pompe à engrenages de travailler (en tant que pompe de l'huile moteur et d'huile levier de vitesse monté d'amorçage). 2, afin d'alimenter les systèmes d'approvisionnement pour l'air d'échappement. 3, notre haute-pression dans la conduite commune et retour en train système est submergé dans le fond du réservoir (tuyau d'entrée) de sorte ce qu 'il est le tuyau de retour d'air doit également être classé propre. 4, à veiller à ce que diamètre suffisant intérieure pour le pipeline. (Typiquement 2-3 mm) que le tuyau de diamètre intérieur du moteur États II. 5, lorsque la pompe à engrenages d'huile d'amorçage joint a commencé normale régulateur de pression rail, l'alimentation en carburant à l'assemblée à haute pression pompe à piston à pression de la rampe pour atteindre la qualité requise et à faible clapet anti-retour de pression d'huile et de la huile de tube et le réservoir de carburant avant et en arrière (également dans l'air d'échappement de l'huile cycle de basse pression) 6, la pompe à plongeur huile à engrenages pour l'huile d'. L'air dans le rail de tension de l'huile haute haute-pression de la pompe haute pression à travers les injecteurs de carburant et de pression ferroviaire valve de limitation de automatiquement exclus. Il est également déchargé de l'air de la conduite des États du moteur II à haute pression. (Nous avons moteurs réparateur installés, afin de commencer dès que la lutte pour la première fois à jouer du démarreur. Six joints de tubes à haute pression se desserrer, d'être de haute pression de tubage dans l'huile, puis serrez le tuyau à haute pression, la Garantie deuxième combat démarreur peut commencer en douceur la décharge du moteur. du tuyau à haute pression, l'air est plus rapide.) 7, aussi longtemps que nos injecteurs de carburant à commande électronique et la valve de pression de rampe de limitation de pression est bonne. La pression de la rampe haute pression est toujours maintenue tombe pas, le moteur s'est arrêté et puis une longue période, la prochaine fois il peut commencer bientôt. Le phénomène de deux, deux conduites d'écoulement de la pompe haute pression sans huile: de sorte que la pression du rail est construit. Si l'unité de dosage, pas de problème, ou une de la pièce à basse pression du problème. Le carburant pompe à engrenages dans la pompe haute-pression. Phénomène, le jour avant-hier pour une nouvelle pompe. Huile. La vitesse maximale peut atteindre 2300. De nouveaux problèmes sont sortis, le pouvoir peut aussi être Mais a ouvert plus de la moitié le temps de. Vitesse jusqu'à 1500, d'ouvrir pendant un certain temps, et il est mort. Maintenant, demandez. Peut causer de tels problèmes, je ne peux vraiment pas se rappeler ce qu'elle provoque. N'est-ce pas l'huile ont un problème! Cette affaire a également comparu devant la station-service. Ce n'est pas le filtre à huile colmatage, ce qui provoque la pression d'huile construire provoquer des problèmes de décrochage! Auparavant, dans certains cas, nous avons constaté que le problème de l'huile, colmatage du filtre grave, en somme, dans la pompe à huile et dans la pression d'huile en dessous des normes. Le phénomène de quatre ans, le moteur 1500 tours par minute afin d'accélérer - 1500 rpm est un mode de défaillance du moteur. De la protection du moteur. La température de l'eau est trop élevé et la faible pression d'huile et tous appartiennent à ce type de protection. L'accélération du moteur sur: Tout d'abord, la pression du rail n'est pas suffisant: une huile à basse pression des deux common rail soupape de surpression sur l'unité 4 3 de mesure de haute pression de la pompe. Deuxièmement, la partie électrique de problèmes de câblage du connecteur du faisceau. Phénomène, le trafic à l'esprit le montant de la vanne Quel est le rôle! Les fluctuations de pression et du rail de commande hydraulique commun? Contrôle également ce? Parlez-nous? Unité de trafic et de l'injecteur, actionneur à rampe commune. Il est intégré installation sur la pompe haute pression. Format Real-temps un contrôle précis pour atteindre haute-pression de la pompe pour ajuster la pression du combustible dans le combustible l'intérieur du tuyau common rail. Le phénomène de six Le débit d'huile à travers l'unité de dosage de carburant est trop petit: le manque de basse tension totale de pétrole. Le résultat est la pression du rail n'est pas suffisant, le moteur ne peut. Le phénomène de sept ans, la quantité d'huile s'écoulant à travers l'unité de dosage de carburant est trop petit: le manque de faible-tension de rail huile de pression totale, moteur de pas en mesure de. Je veux discuter de ne pas produire ce code d'erreur va produire l'échec, Je veux savoir, c'est: Comment avez-ordinateur le débit d'huile à travers l'unité de dosage de carburant est trop petit "? En d'autres termes: à l'ordinateur comment mesurer le débit de carburant à travers l'unité de dosage de carburant? Phénomène, le carburant de dosage injecteur d'unité que l'actionneur n'est pas responsable pour la mesure de l'huile, seulement contrôlée par l'ordinateur (ECU). Les résultats d'une pression du rail n'est pas suffisant, l'ordinateur (ECU) a appris que les flux à travers l'unité de dosage de carburant, le carburant est trop petit. 2 injecteur de carburant que le pétrole, l'ordinateur (ECU) de l'unité de dosage de carburant a appris que l'écoulement à travers l'unité de dosage de carburant, le carburant est trop petit. Ces deux points sont dus au crédit du capteur de pression rail. |
